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| ■ オイルの交換 |
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| ・オイルの劣化について オイル交換しないで長く使うと、添加剤の消耗、熱や空気による酸化や、混入物で汚れたりします。そして、粘度が増加することによって、フリクションロスが増え、燃費の悪化やパワーダウンを引き起こします。しかし、これは緩やかに進行するので、一般のドライバーにはなかなか判断が難しいようです。 さらに劣化が進むと、オイルがドロドロに固まり、オイル供給ラインが閉鎖され、異常磨耗と金属の溶着を引き起こします。またスラッジがピストンリング周りに堆積することで、リング膠着をまねきます。最悪は、コンロッドの足だしといったトラブルに至ることもあります。 ・オイルのインターバルについて エンジンオイルの交換インターバルは、走行距離を目安にしている人が大部分と思われます。 クルマをまったく使用しないならば、オイルは一年くらいではほとんど劣化しません。しかし、注意しなければならないのは、町のちょい乗り運転（エンジンが完全に暖まらない状態での運転）が多い人の場合です。したがって、走行距離と使用時間の両方で判断する必要があると思います｡ 交換基準は、3,000キロ毎、長くても5,000キロ毎の交換をお薦めします。カーメーカーの交換基準キロ数を守っていれば安心ともいえますが、これは交換上限と考え、メーカー指定の2分の1程度が一つの目安となります。 これは、町乗りの場合、渋滞などほとんど停止状態でもエンジンは回っていますから、この分も計算に入れて考えなければならないからです。 季節による違いは、やはり熱の影響を受けやすい夏のほうがオイルは痛みやすく、オーバーヒートを起こしたときは、熱劣化を生じている可能性があるので注意が必要です。 ・新車初充填オイルの交換 新車初充填オイルは、各メーカーの独自の規格をパスしたオイルが使用されており、品質面では問題ありません。したがって、基本的には購入直後ではなく、メーカー指定の交換時期にあわせればよいことになります。 一般的には、ならし運転後（100キロ点検時）に交換する人が多いと思われます。ただし、最近のクルマは工作精度が向上し、初期のならし運転をそれほど必要としないものもあるので、購入時に確認するほうがよいでしょう。 ・違うオイルの注ぎ足し オイルを注ぎ足して使う場合、違う種類のオイル、例えば合成油と鉱物油を混ぜても大丈夫かという疑問があります。 これはまったく問題ありません。原理的には中間の性能になりますが、添加剤の相性などから、一般的には性能の低いオイルに引っ張られる傾向があります。 ・大部分のエンジンは上抜きがベスト オイル交換の目的の一つにエンジン内部の不純物（空気中の塵、燃焼カス、オイルの劣化物、金属磨耗粉など）の排出があります。ですから、オイルは注ぎ足しではなく、なるべく劣化物を残さないように交換する事が重要です。 その場合、上抜きか、下抜きが良いか、よく問題になります。これは、エンジンの構造によって異なります。 大抵のエンジンは、設計上、オイルパンの真下にドレンボルトを設けていません。その場合、ドレンから一滴もこぼれない状態にしても、オイルは抜けきれません。したがって、適切な方法であれば、上抜きに方法がベターです。 金属分がオイルパンに貯まるから下抜きだ、という人もいますが、オイルさえ抜けないドレンから、オイルパンの底にあるものは抜けるわけがありません。実際、上抜きと下抜きで0.3〜0.5リットルの差が出る車種もあります。 しかし、レベルゲージの構造から、上から抜けないオイルパンもあります。 |
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